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1，挂车三桥两桥怎么分

前桥刹车会暴死 三桥刹车不同步的原因：目前生产的三桥半挂车都是前高后低，前桥轮胎负载轻，后桥轮胎负载重。车辆空载行驶制动时，因使用的刹车继动阀或三桥同步阀都是单腔，几个刹车孔的刹车气压都一样，前桥和后桥以同样的刹车气压刹车，前桥负载轻刹车就会暴死，后桥负载重刹车暴不死，造成前桥拖磨轮胎，三桥刹车不同步。

挂车三桥两桥怎么分

2，挂车手刹阀三个孔那个孔是管后面的

管子破损。接口密封不到位。般挂车阀漏气会有两个原因。1是挂车阀本身自行漏气.就是挂车阀工作不工作都漏气《这意味着挂车阀需要更换》2是由于后面挂车三桥同步阀引起的漏气。这个漏气是有原因的。当你踩住刹车或者拉主手刹的时候挂车阀会漏气的话，证明与挂车阀本身无关是有挂车三桥同步阀反气引起的。把同步阀更换就OK拉。只是个人意见。仅供参考

挂车手刹阀三个孔那个孔是管后面的

3，松手刹三桥同步阀漏气怎么回事

应该是管路漏气所致。应检查制动输气管是否有老化、松脱及漏气现象。建议联系厂商或维修厂进行检测维修。避免事故发生。　　紧急继动阀又称三桥同步阀，是专门针对三桥半挂车研制的一种刹车零部件。它的安装对挂车的制动性、三桥刹车同步性和挂车的安全性都有了革命性的提升。可以大大缩短挂车制动滞后时间，即加快挂车制动反应速度。当出现供气回路断裂这种紧急情况，紧急继动阀的动作将引起挂车自动制动。避免挂车失控造成严重安全事故。

松手刹三桥同步阀漏气怎么回事

4，三桥半挂车为什么刹车不同步

原因：　　目前生产的三桥半挂车都是前高后低，前桥轮胎负载轻，后桥轮胎负载重。车辆空载行驶制动时，因使用的刹车继动阀或三桥同步阀都是单腔，几个刹车孔的刹车气压都一样，前桥和后桥以同样的刹车气压刹车，前桥负载轻刹车就会暴死，后桥负载重刹车暴不死，造成前桥拖磨轮胎，三桥刹车不同步。
挂车的刹车阀，与三根桥的距离不样。会出现刹车管路长短不一。短一点的必然刹车快一些。可以改下管路。用一根管控制连个轮的刹车。加一个快放阀。这样会减小中桥的刹车力度。还有一点，观察一下空车的时候，是不是中桥不担载？？？用力推一下，看看中桥是否浮动？如果是的话。那么改管路也无济于事。挂车年头久了。平衡弓托，及轴，弓片互相卡滞，空车的时候会造成个别车桥不担载，浮动。稍加制动力就会“抱死跳起来”。有问题q me 306296348

5，重型半挂车手制动阀松开挂车放气慢脚刹车没事挂车阀和手

是不是手刹的那条气路管子有折住的地方过气不顺畅，请修起路的给你细致的检查下
管子破损。接口密封不到位。般挂车阀漏气会有两个原因。1是挂车阀本身自行漏气.就是挂车阀工作不工作都漏气《这意味着挂车阀需要更换》2是由于后面挂车三桥同步阀引起的漏气。这个漏气是有原因的。当你踩住刹车或者拉主手刹的时候挂车阀会漏气的话，证明与挂车阀本身无关是有挂车三桥同步阀反气引起的。把同步阀更换就ok拉。只是个人意见。仅供参考故障原因分析是挂车制动阀或挂车制动分配阀有故障，但前者的可能性极小。区分故障部件的方法是:在挂车储气罐内有了一定气压后，先将气路开关关闭，然后踩下制动踏板并保持制动踏板的位置不动，注意听在挂车制动阀处是否有不停的漏气声。 如果这时能听到不停的漏气声(这种情况很少)，则挂车制动阀有故障。如果听不到不停的漏气声，则挂车制动分配阀可能有故障。这可以用下述方法予以验证:将挂车通向汽车的空气管从汽车后端拔下，与挂车气路仍相连的空气管内应有不停的漏气声长涪拜皇之郝瓣酮抱捆。 在正常情况下。踩下制动踏板的一瞬间或拔下挂车空气管的一瞬间，应仅有一股气体(挂车制动分配阀气室中的压缩空气)从挂车制动阀排气孔或挂车空气管中冲出。

6，这个是液压站上面的什么阀能拆吗

最上面是节流阀，那么这个很有可能是溢流阀（不排除还有可能是减压阀），起到保护作用。一般的控制回路基本具备以下功能：换向，流量控制，压力控制，油路的保护
换向活塞式同步阀的工作原理同步阀的工作原理可简单概括为压力负反馈原理 。 即当负载压力发生变化的时候 , 换向活塞会根据情况做出相应的动作 , 通过改变变节流口的大小从而满足要求 。 同步阀有两种工作状态 , 分别是分流工况和集流工况 ,下面以分流工况为例做简单介绍 。当同步阀处于分流工况时如图 1 所示 , a、 b 口为出口 。 图中 a腔 、 b腔油室分别与左端 、 右端弹簧腔相通 。 由对中弹簧保证阀芯处于中间位置 , 压力油由 p口流入 ,流经固定节流口分别流向 a 、 b 两腔 , 当 a、 b两端压力相等时阀芯处于中间位置 , 当外负载不相同时 ,若 a 口的压力增加 ,在阀芯未动作 , 两支路总液阻相等时 , 引起 a 腔的压力瞬时增加 , 这样 ( p0 - p3) <( p0 - p4) , 就导致输出流量 q1< q2 。此时 a 、 b 两腔的压力被分别反馈到左右两个弹簧腔中 , 形成 p1 、 p2 两个大小不同的压力 。 由于 p1< p2, 则阀芯向左移动 , 左边可变节流口的开口度变大 , 液阻减小 , 右边可变节流口开口度减小 , 液阻增大 , 于是 q1 增加 , q2 减少 , 直至q1= q2, p1= 2, 阀芯重新受力平衡 , 两个执行元件的运动速度同步 。 固定节流孔起到检测流量作用 , 它将流量信号转化成压力信号反馈给左右弹簧腔 。 而可变节流口则起到压力补偿作用 。 其过流面积的大小受 p1 、p2 反馈作用控制 。 集流工况与分流工况原理相似 , 只是出口与入口刚好相反 。

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