卡宴带底什么关系，奥迪Q7和奥迪Q5在外观上有什么区别谢谢
来源：整理 编辑：网络营销 2025-01-29 04:29:24
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1，奥迪Q7和奥迪Q5在外观上有什么区别谢谢
Q5是4门5座紧凑型SUV,同A4L、A5共用一个底盘，是一款城市SUV，越野能力有限，但一般的坏路是难不倒它的，同级竞争对手是奔驰的GLK和宝马X3。 Q7是4门7座豪华型SUV，同大众途锐、保时捷卡宴共用一个底盘，也是一款城市SUV,越野能力受长轴距和差速器影响依然有限，想必没人会开Q7去越野，同级竞争对手是奔驰GL、宝马X5、雷克萨斯LX等。值得一提的是，奥迪的Q系列定位均为城市SUV，与Q7渊源颇深的途锐和卡宴的越野能力就不错，但它们的尺寸均没有Q7大，Q7是专为美国市场开发的，所以一要装的人多、二要公路性能好，越野就不重要了。Q5是专为对抗宝马X3以及后来的奔驰GLK开发的，所以依然强调公路性能（宝马X系列也没有越野能力）。
图片对比：http://www.autohome.com.cn/compare/series_pic_compare.aspx?id=5302,8557
车型参数配置对比： http://www.autohome.com.cn/compare/spec_compare.aspx?id=8557,9017
望采纳答案，感谢了!
2，为什么大学开别克还追不到女孩
想要用车吸引女孩子的，你吸引来的最多也是物质性女孩，也可能是贪慕虚荣的那些，你不能提升自己的内涵和实力你又何必 君威车不错 不过话说回来变速箱不行 顿挫感很强 况且话又说回来 虚荣的女孩 要么还在宿舍 要恶魔虚荣的女孩因为太虚荣还对你光顾 早就不屑一顾了 虚荣也是有等级了 也许在他们眼里 再好的中级车 还不如人家开的smart或者甲壳虫 也甚至或许觉得 君威之于其他更好的车比如卡宴paramara或者布加迪或其他跑车 就好比你 君威之于桑塔纳 捷达之流而已 这个为什么就有很多种了,身为一个女生我来回答一下女生不喜欢男生的类型
一,娘娘腔型.没有男子汉气概,扭扭捏捏的像个女生.一般来说女生是不会喜欢这种很奶的男生的.啊波~~,看到就够了!个人极端的认为喜欢这种男生的女生潜意识里存在同性恋的倾向!
二,小家子气型.一看就知道女人为什么不喜欢啦,就不多解释了!
三,不成熟型.女生不喜欢自己的男朋友不稳重,像个小孩似的要自己照顾,更多的女生都喜欢自己的男朋处事稳重,有独立的见解,有承担的能力,能疼爱和包容自己,照顾自己
四,大男子主义型.哎呀,简直受不了,现在是女权主义啦,收起你的那些大男子主义的德行吧~女生需要的是平等的相处
五,斤斤计较型.摆脱哦,你又不是啊公啊婆,这样的话会吓跑女生的.
六,爱生气型.不像个男人.
七,顽固型,明明自己是错的,也不道歉.什么都要说自己是对的,简直让人感到无奈
八,自私型,只顾自己,不顾别人,让人感觉很讨厌.
九,懒惰型,特受不了,难道事情都应该有女生来做吗?
十,多情型.摆脱,不要对每个女生都很暧昧!很容易让女生产生厌恶的情绪.
唉~~~实在太多了,说不完啦,你如果这十种都不是的话,看看自己是不是有什么不良习惯呢?抽烟喝酒赌博,呵呵,希望没有.再要么,没有情调,不懂得浪漫.如果什么都不是的话,我就不知道了,可能是你追求女生的方式没有对哦!
3，美国jeep指挥官是什么底盘
. 吉普（Jeep ?）：美国克莱斯勒 Jeep? 的注册商标，吉普车单指“吉普（Jeep）”品牌的车。越野车泛指某一类型的车。 目前新款的牧马人舒适性非常不错，城市驾驶很安静。特别是2门的RUBICON 要速度有速度，虽然牧马人不是拿来跑速度的，但很多轿车都飙不过它。0-100 km/h 加速用时：10秒内。 两门版RUBICON其实并非如我们想象中的不实用，相反，单从终级越野的角度来看，恰恰是两门版车型相对较普通四门版（长轴距版）的要高，也就说明两门版车型在特定领域中的用途是更有针对性的。另外，虽然两门版车型普遍载客不多或者载客不方便，但我们购买越野车来“拉客”的几率又有多少呢？因此，想要拉风，想要在恶劣路段中尽情撒野，考虑两门版的RUBICON是一个不错的选择。 注重越野又注重公路性能，只有2款车。 1、偏重公路，越野也很强：PORSCHE Cayenne S 2、偏重越野，公路也很强：Jeep Wrangler RUBICON 吉普车鼻祖：Willys 品牌：Jeep ? （吉普） 越野车鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保时捷） 性价品牌推荐：终极越野---牧马人卢比肯（Jeep? Wrangler Rubicon 2-Door）是承载式的底盘，和大切一样的。 承载式和非承载式都能做到很好的通过性，底盘类型没多大关系。陆地巡洋舰是非承载式的，这样是越野车的楷模。走山路我推荐丰田普拉多，首先是价格不是太贵，走山路不会太心疼，还有就是小毛病少，我们公司有个大切，小毛病不断。感觉还是日本车在质量上有保障，服务也好。你好！是承载式的底盘结构，和大切一样的。 承载式和非承载式都能做到很好的通过性，底盘类型没多大关系。陆地巡洋舰是非承载式的，这样是越野车的楷模。走山路我推荐丰田普拉多，首先是价格不是太贵，走山路不会太心疼，还有就是小毛病少，我们公司有个大切，小毛病不断。感觉还是日本车在质量上有保障，服务也好。如有疑问，请追问。的确是承载式的大切诺基还有比较强的越野能力而指挥官已经基本向公路妥协了 轿车，以及城市型SUV比如CRV,逍客，途胜都是承载式车身而强调越野能力的硬派越野车都是非承载式的车身比如普拉多，巡洋舰，牧马人，FJ等等既然是多走山路，黄土坡底，而非极限越野除了强调越野能力还要关注舒适度，要知道，硬派越野车的舒适度一般不会好当然，价格高达150W的雷克萨斯LX570绝对算个例外综合楼主考虑的“大切”的价格50W左右的FJ酷路泽是个很棒的选择这车底盘源自普拉多，排量4000CC动力足够，吃粗粮还能干累活。长相也漂亮、而且是整车进口，品质自然更有保障。
4，请问什么车能称为越野之王
关于越野车，每个男人心中都有几款心仪的对象，但是如果选择真正的“Man”车，已经可以划分为一个很小的范围。按照小编的个人观念，只有丰田陆地巡洋舰LC70/105（Land Cruiser）、陆虎卫士(Defender)、吉普牧马人(JEEP Ultimate)、奔驰G级才算得上。肯定会有人质疑，就算帕杰罗，途锐、切诺基、卡宴不是真正的越野车，难道连悍马也不是。接下来小编就解释一下原因。真正的硬派纯越野车已经不多了。 悍马最初的H1几乎就是军车的翻版，普通民用公路通过性、加速性，制动性较差，这种以通过性和巡航能力为设计基本目标，而且维护不计成本的军车根本不适合民用市场，和民用车相比也很不公平。悍马H2是民用版本，虽然提升了公路性能，但是他的越野性并不突出。这款车的定位并非越野，而是和哈雷摩托一样的公路巡航酷车，最大的卖点就是外形有一种美国味的“酷”。而且以它的维护要求和燃油品质,你很难开着悍马进行真正的野外探险或者长途跋涉。 而像帕杰罗属于越野工作车的范畴，如果倒退三十年的帕杰罗还算越野性出众，随着梯形大梁变成了承载式车身，前后悬挂也都变成了独立式,现在的帕杰罗已经向公路SUV方向退化。切诺基、保时捷卡宴、大众途瑞、宝马X5，包括H2都是属于公路SUV，并非为野外而生，城市才是他们的乐园，开它们去越野冒险那可是真正的“冒险”了。 真正的硬派越野车，是丰田陆地巡洋舰、奔驰G、陆虎卫士、吉普牧马人。他们拥有梯形大梁结构，前后硬轴非独立悬挂，前、中、后三差速器锁是硬派越野车的不二选择。再加上皮实可靠的发动机，才能让驾车人在茫茫四野对自己的生命充满信心。 不过硬派越野车如今的发展已经日渐式微，除了陆巡之外，下一代坚持硬派传统的只有孤单的牧马人了，奔驰G和陆虎都向公路方向发展了。随着公路以及汽车工业的发展，在这个全球城市化的今天，更多的人会很现实理性的选择适合城市道路的SUV，而不是太过于梦想的选择硬派越野车作为自己的代步工具。话题转回来，如今的男人抗负着方方面面的压力，有谁能当个纯纯正正的理想化的“MAN”呢。 为了更直面的了解纯正硬派越野车，下面就对如下衡量越野车性能的几个指标加以解释。 越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。四轮驱动的目的为的是当一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。 差速器，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。对于普通汽车用处不大，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。 从车型的设计角度讲，越野车有三个指标非常重要：接近角，离去角、通过半径。 接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 离去角，相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。 通过半径，两轮与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。 爬坡能力。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。发动机动力不足，大坡就上不去。短的可以冲上去，连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的。所以真正的越野车必然是油老虎。 除了以上这些指标，关于越野车还有一个基本常识，就是舒适性和通过性的矛盾，这与轴距有直接关系，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下些微变化，这可通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。因此家用轿车都会尽量加长轴距，以提高舒适性。但是对于越野车来说，轴距过长直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的越野车不可能舒适，二者是水火不相容，有你就没有我，不共戴天。 有句经典语录：越野车能去的地方，奥拓都能去。这不是说奥拓具有同等越野能力，而是指如今的越野车手们去玩的地方，99％都不是非越野车不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是军事、地质、农林、救援、道路工程等专业必需，一般的游玩用不着这些实质指标。说了这么多，相信大家对于真正的硬派越野车已经开始了解。现在让我们先从世界上名气最大，口碑最佳的越野车丰田陆地巡洋舰开始。路虎神行者2代 陆虎神行者2代 保时捷卡宴 三菱帕杰罗 宝马x5 奥迪q7 奔驰ml系 丰田陆地巡洋舰 volvoxc90 林肯领航员 几位都是SUV中的“头头”只是途锐 HUMMER等几位没有出场 Land Rover系列当然是当之无愧的越野之王 卡宴的公路和越野表都不错，新一代的卡宴上选装的PDCC很超值 三菱帕杰罗也很不错，毕竟是拉力赛场上的老将拉 X5也是注重越野的 奥迪q7奔驰ml系都是注重豪华性的，动力也够强 丰田陆地巡洋舰车型较老，但是较可靠，越野性可以 volvoxc90，因该是世界上最安全的SUV了吧，越野性平平，单总比LEXUS RX350好 林肯领航员……貌似是卖卖噱头的，毕竟是总统的座驾，稍显笨重，越野性…… 满意请采纳
5，什么才是真正的越野车
越野车国际上简称G型车，是指适合能够适应恶劣道路环境及野外行驶的车辆。适合爬坡、涉水等恶劣环境。越野车通常采用四轮驱动，底盘和悬挂的设计与普通轿车有明显区别。如北京吉普、切诺基等。 越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，因而有着能“吃苦耐劳”的本领。后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。 越野汽车有三位弟兄，综载重能力各不相同。载重能力大的，叫做重型越野汽车；载重能力小的，叫做轻型越野汽车；而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。 越野汽车一般都是全轮驱动的，除了4轮和8轮全驱动的车以外，还有6轮驱动的越野汽车。它们突出的优点是，载重量大，越野本领强。以6轮全驱动的中型越野汽车来说，它可以载重7吨，最高车速为每小时90公里，能爬60°的坡。 全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。编辑本段性能 越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。 差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。 有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。 而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。 同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90％的离去角，可能离开墙。 两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。 还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。 第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。简单说就是四轮驱动的车，而且底盘离地面距离大，可以通过恶劣的道路，如山路，涉水，可以应对各种复杂的路况．亲，现在很多所谓的越野车其实都是城市suv.个人认为真正的越野车有以下几款， 1.路虎卫士。在路虎的fans间流行这样一句让他们颇感自豪的话：“自从 60 年前路虎诞生那时算起，超过60%居住在地球上偏远地方的人看到的第一辆带动力的车就是路虎，他们心目中的汽车就是路虎的形象”。从50年代的series1开始，几乎没有什么大的改动，经历无数战争洗礼，现在地球各种极端环境都有卫视的身影，南北极科考队，可可西里，罗布泊穿越都少不了卫士。这是我个人最喜欢的越野车之一。因为他是真正的越野车，保持着最原始的机械结构，远离如今电子越野的时代。 2.jeep 牧马人 rabicon。同卫士一样，他也是一代硬汉的代表，虽然不曾参加过战争，但一样有着非凡的越野能力与价值。 3.奔驰g。现在的他渐渐成为豪华的代表，虽然我越来越不喜欢，还是喜欢那个90年代的没有amg罐身的纯种越野车，但还是要给你推荐。4.奔驰乌尼莫克。再不说什么，在正常使用的条件下几乎是对他的委屈，天生就是为极限路况和任务准备的。只是庞大的尺寸在一些地形对他有限制。真正的越野车越野之王应该是奔驰的乌尼莫克；变态的越野性能看来看去 貌似中国产的车最多的是越野车，，你自己去看B40B70猎豹骑士战旗金刚等 哈哈真正的越野首先真正的越野可靠性第一，不然半路抛锚，没有救援装备只有等死，在这方面日本车天下第一，精密制造方面美国，德国都不是日本人的对手。其次，越什么地方？丛林？沙漠？岩石？极地？高原？最后越野不是SUV。Q7，X6，卡宴这些只配是玩玩公路的份儿。其次就是非承载式车身结构和强大的四驱系统像普拉多、兰德酷路泽、牧马人、卫士.发现4、帕杰罗、G级、途乐.吉姆尼还有雷克萨斯的lx和gx系列等
6，保时捷卡宴和麦坎有什么区别
卡宴比macan大一号，卡宴和大众的途锐是同平台的，而macan和奥迪的Q5是同平台的。所以在价钱上，卡宴更贵，macan便宜很多，在性能上，两者的差距不是很大。保时捷cayenne（卡宴）在西班牙语中，是“辣椒”的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在，也确实像一支火辣辣的辣椒，吸引着人们的目光。另外cayenne也是南美洲的一个美丽的三角洲城市的名字，这款车真的象它的名字一样神奇吗？让我们慢慢来揭开它的面纱 cayenne最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。cayenne家族先后推出了cayenne s，cayenne turbo和cayenne v6 三个车型。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，cayenne虽然身为suv，却也不可避免地带有许多跑车的特质，因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。 cayenne 是高价的suv，是否物有所值呢？这就在于阁下的价值观了，你也许会嫌它的后座不够宽敞，装备功夫不及range rover到家，不过， cayenne 的最强卖点就是有保时捷这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。如果你要一部真正与别不同的汽车，像cayenne turbo般个性如此鲜明的suv，绝对不会是经常出现的，这也正适应了当今世界的潮流——追求个性。 在外形上，cayenne 的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，但高度只有1690mm。离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能。空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要，这是保时捷越野车非常独到之处。 在装置上，cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统，简称ptm，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38％的动力提供给前轮，62％的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，cayenne turbo的pasm保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用，在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，pasm便会自动把离地降低至190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。 在内装布置上，cayenne采用5人座设计，与一般suv没什么不同，风格则仍然是完全的porsche式的感受，同基调的双色内装，车门内饰板、座椅、方向盘、排挡杆均以真皮包覆，铝白色车内饰板，3环式仪表组，前座左右独立调整的恒温空调，多功能方向盘，10个喇叭的音响系统、液晶综合资讯显示中控台荧幕均列为标准配备，整体感受一如现行车系一般，给人略具冷调却又豪华精致的感觉。 cayenne s和cayenne turbo主要区别是动力装置不同，s装备了一台4.5升排气量的v型8缸32气门全铝自然吸气发动机，最大功率有340马力，cayenne turbo的动力是一台带有双涡轮增压器的4.5升v型8缸32气门发动机，最大功率窜升到450马力。从厂家提供的性能数据上，cayenne的s和turbo性能都很出色，turbo其0-100/公里加速时间为5.6秒，最高速度266公里/小时，虽然这个数据只和保时捷普及型的boxser s跑车相近，但是在suv领域里却是令厂家望而生畏的，甚至超过了宝马x5 4.6i。 cayenne s 保时捷于2003年为cayenne增加了一款6缸引擎配置。这台保时捷第一款v6车型将从11月底开始登陆欧洲市场，并在2004年上半年在美国销售。这台24气门引擎在每分钟6000转的情况下，带来250马力，扭矩则能在每分钟2500转至5500转/分钟时，达到310牛米。这款cayenne的百公里加速时间为9.1秒，极速为214千米/小时。该车配备一具6速变速器，并且配备pdoa辅助系统，和cayenne s、cayenne turbo一样，能够挂载重量最大为3500千克的拖车。空气悬挂可以选装pasm（保时捷主动悬挂管理系统）。另外可以选装pcm（保时捷通信管理系统）。 cayenne turbo 发动机 气缸布置形式/气缸数 8 排量 4,806 cm3 发动机位置/驱动形式 前置/恒时四轮驱动 最大功率 368 kw（500 bhp） 最大扭矩 700 nm 对应转速 2,250 - 4,500 rpm 压缩比 10.5:1 tiptronic s 性能 最高时速 275 km/h 0 - 100 km/h 加速时间 5.1 s 0 - 160 km/h 加速时间 11.4 s 80 - 120 km/h 中间加速 5.5 s tiptronic s 变速箱 变速箱 6 速 tiptronic s 车身 长度 4,795 mm 宽度 1,928 mm 高度 1,694 mm（标准行车高度） 轴距 2,855 mm 风阻系数（cd） 0.35 空载重量（德国工业标准） 2,355 kg 空载重量（eg） 2,430 kg 容许总重 3,080 kg tiptronic s 容量 燃油箱 100 l tiptronic s 耗油量 综合（l/100 km） 14.9 l 二氧化碳排放量（g/km） 358 g 价格 1,580,000元，含增值税 4.5多点式喷射水冷式双涡轮增压 燃料类型标号 97#无铅汽油 燃油供给方式 电子传输 多点式喷 排档位置 地板式 转向机形式 电动助力转向 轮胎规格 255/55 r18 109y
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