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1，请教高手汽车空调问题

是空调系统有故障的 检查下压力
蒸发箱的下面有一个预留的空 是排水用的接一个水管引到驾驶室的外面就可以了

请教高手汽车空调问题

2，请大神帮忙说下这个照片里的是汽车空调系统的那个零件啊叫什么名

空调蒸发箱，在漏了，那几点淡绿的就是漏点
空调散热片再看看别人怎么说的。
看不到图【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

请大神帮忙说下这个照片里的是汽车空调系统的那个零件啊叫什么名

3，汽车空调系统的蒸发器传感器和温度传感器各是起什么作用

蒸发器温度传感器是检测蒸发箱温度的，防止结冰，空调维修的一个重要数据，温度传感器是检查空气系统的温度，如果太低的话，系统会自动关闭空调的，
蒸发器的传感器是检测蒸发器表面温度的，温度够低它就会有切断空调电磁离合器开关，空调不工作至于要改看你改什么了
汽车空调蒸发器温度传感器简称温控，顾名思义就是控制空调的温度。现在的车的空调线路很少有串联电路了，除非是后装空调

汽车空调系统的蒸发器传感器和温度传感器各是起什么作用

4，捷达汽车开启空调后 蒸发箱排水口处出现滴水 这是为什么

检查阀门，和接口端，一般这季节制热，蒸发箱会有冷凝霜
正常
这是正常现象，因为高温高压的蒸发器将空气带走后的产物
你好！因为空调制时蒸发器是冷的，空气循环要经过蒸发器的，所以车内的空气和蒸发器产生了冷热交换，当热的空气当中的水蒸气遇到冷的蒸发器散热片的时候就会凝结成水滴，等到水滴逐渐多的时候自然会滴下来。空气当中是含有水分的，但是他是以水蒸气的方式存在的！希望对你有所帮助，望采纳。

5，北方奔驰空调蒸发箱一半凉一半不凉

你好，检查雪种是否足够否则就是蒸发箱的问题。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
你好、第一检查制冷剂是否不足压力是否正常、第二检查空调面版控制器、第三检查暖风水阀是否正常、第四最好用电脑读下空调系统是否有相关的故障代码根据故障码指引的才能更好的解决你的问题、谢谢【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
你好，这款车的空调蒸发箱在工作台的内部。 我的回答希望可以帮助到你行车愉快。【汽车问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

6，汽车空调与家用空调原理都是一样的汽车上那个蒸发纸又用来干嘛的

就是冷媒通过膨胀罚迅速的在蒸发箱内气化，气化过程中需要吸收大量的热量，从而使蒸发箱变冷。
汽车蒸发箱里有两样东西，一个是暖风水箱，一个是冷气片，汽车水箱里的水热了后，流进暖风水箱里，被风机吹出的风就是暖风咯，而你开了制冷的时候，暖风水箱会停止进水，空调开始运作，压缩机把冷媒压进冷气片，吹出的自然就是冷风了。蒸发器是制冷四大件中很重要的一个部件，低温的冷凝液体通过蒸发器，与外界的空气进行热交换，气化吸热，达到制冷的效果。
汽车空调原理1.汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。绝大部分轿车、面包车、小巴都使用非独立式空调-直接利用汽车的发动机来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响。2.汽车空调系统特点(1)空调装置运行时振动较大前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是很高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。(3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合。这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会增加0.3-0.8升/H,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗也相应加大,环境温度低油耗相应减少.汽车空调压缩机基本都采用定频式,没有功率调节,就是只要打开空调耗油量是固定的,与你调节空调温度没有关系,温度调节高出风温度相应提高,是因为空调系统里面的热水部分风阀打开,在制冷的同时送热风进来,中和冷气以得到所需要的舒适温度.制热系统原理:汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱提供,基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.（但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了）除湿:空调制冷的过程就是除湿的过程,打开空调驱雾就是一个除湿的过程.简单总结：1. 怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会增加0.3-0.8升/H。2.空调运行需要消耗主发动机10%-15%的动力，为得到同样的动力也既增加同比例的油耗（能量守恒）。同时其制冷量受汽车行驶速度影响。3.空调运行（准确的应是压缩机运转）时耗油量是固定的,与你调节空调温度没有关系。但当出风温度低于设定的温度，磁性离合器切离，压缩机不工作，不会增加油耗。手动空调温度控制原理1、调温旋钮是通过改变冷热风混合比例实现调温的，冷风来源是空调蒸发器，热风来源是发动机冷却水。2、空调压缩机是斜盘柱塞泵，不可变流量输出，排量是145ml/r。3、空调蒸发器上面有一个温度传感器，打开A/C开关后ECU检测蒸发器的温度，通过控制电磁离合器使压缩机间断工作，从而使蒸发器温度始终维持在1.5-2.5摄氏度之间，误差+-0.4摄氏度。所以，打开A/C开关后A/C灯亮，但压缩机并不一定在持续工作，如果蒸发器温度已经足够低，压缩机就不工作。从以上技术资料可知，要达到相同的乘员舱降温幅度，二种不同的操作方式：1、一直打开A/C开关通过调温旋钮来控制温度2、调温旋钮调到最冷位置由人工间断开启A/C开关来控制温度。二者相比较，在内循环的情况下，油耗是没有区别的。因为如果采用操作方式1，即一直打开A/C开关通过调温旋钮来控制温度，那么在冷热风混合时从空调蒸发器“取用”的冷气就比较少，压缩机就会较长时间处于不运转的状态，一样是省油的。反倒是方式2会导致吹向人体的风过冷，不舒适。所以内循环时，最好使用方式1。但是外循环时，由于混合冷热风方式导致进入车内的热空气增多，需要制冷的总量就增加了，所以方式2会更省油。手动空调的温度旋钮只是起到控制冷热风混合比例的作用，不能控制空调蒸发器的温度传感器。温度传感器并不是用来被“控制”的，而是提供空调蒸发器的温度信息给电脑(ECU)以供电脑决策之用。电脑根据温度传感器返回的信息来决定并控制空调压缩机何时运行，何时停止，从而维持空调蒸发器近似恒温---大约在1.5至2.5度之间。空调系统不是通过直接感应车内温度而暂停的，而是因为检测到空调蒸发器温度低于1.5摄氏度而暂停的（不是车内温度，车内温度由吹出的冷风量和热风量、外界温度影响和车内人员散热所决定，即调节温控旋钮决定，车内温度是不可能达到1.5度的）。但为什么能造成空调蒸发器温度如此低呢？原因是温度旋往右打（即向高温方向打）的时候，冷热风混合时冷风所占比例减少，也就是使用的冷风减少，即从空调蒸发器取走的“冷气”减少了，而空调功率是不变的，制冷量并不随之减少，所以空调蒸发器温度就会逐渐降低，达到1.5度的时候就可以控制压缩机停止，但当车内的风继续循环不断带走蒸发器的“冷气”时，蒸发器温度升到2.5－6°左右时，又会重新启动压缩机制冷，从而使车内温度大体达到一个恒定的状态。我的感觉是温度调得越高，取走的冷气越少，压缩机就停越久。所以，车友们，放心在夏天使用温控旋钮来调节空调温度，不用担心“无论温度调哪档都一样以最大功率耗油”的问题。手动空调的温控旋钮，就是一个粗略地、根据温度来调节压缩机启动和关闭时机的按钮。以后不用再在夏天费心地老去手动开和关空调了需要说明的是，手动空调的恒温控制，和自动空调还是有较大差距的。手动空调恒温非常粗糙，只能大致在一个级别（所以连温度显示都不提供），那个按钮只是个温控器而已，控制车内温度的装置比如你旋到最下面，只要车内温度高于16度压缩机就一直制冷，直到达到温度才会停止。

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