kenturn主轴大陆叫什么，机械加工系统有哪些部分组成
来源：整理 编辑：网络营销 2024-05-27 14:40:10
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1，机械加工系统有哪些部分组成
机械系统？好像没这么叫的，就是机械部分吧！差不多分为床身、主轴、进给机构，进给传动，动力，主运动系统对主传动的要求应该就是动力部分的要求了这个就多啦，我粘贴吧，①机床有足够高的转速和大的功率，以适应高效率加工的需要；②主轴转速的变换迅速可靠，一般能自动变速；③主轴应有足够高的刚度和回转精度；④主轴转速范围应很广
2，日本的一部动漫任务设定是按照几个国家来的我记得有日本德国
《黑塔利亚》（日语：Axis powers ヘタリア）是一部于互联网上连载的漫画，作者为日丸屋秀和，作品以世界历史为主轴。它把将多个国家以及该国的文化以及风土民情拟人化，主要以喜剧的四格及短篇为主。“Hetalia”中文主要译作“意呆利”或“黑塔利亚”。其单行本由幻冬舍Comics出版，但与网络版有稍微不同的差异。12日10月发行漫画第二集。目前相关的周边包含了同人CD、商业DRAMA等。动画版于2009年1月24号开始播放。作为一个黑塔利亚控我表示LZ一定要去看啊去看。。很萌的。。
3，松萝属植物有根吗
松萝科松萝属地衣类植物。地衣体丝状，细长不分枝，最长可达1米以上，向下悬垂，主轴单一，故亦叫娱蚣松萝，灰绿色，柔软。子囊果极稀，侧生，盘状地衣,孢子于椭圆形.可以说孢子既是繁殖哦体又是它的根.地衣门，子囊衣纲，松萝科。枝状地衣的一类。植物体细丛状或灌丛状，悬垂或直立，以基部附着器固着于基物上。可长达1米以上。灰白色、灰绿色、黄绿色或红色。分枝形态变化较大。横断面近圆形，中央具软骨质中轴，外侧为皮层，皮层内方藻胞层清楚。子囊盘茶渍型，顶生或侧生。据《中国地衣初编》（赵继鼎等编著）记载，我国（除江苏和台湾两省外）常见松萝属地衣有64种。广泛分布，常挂满云杉、冷杉等高山针叶树种的树冠上，少数生活于石上。具较高药用价值。在《本草纲目》中即有关于女萝（即松萝）治疗痰热温疟的记载。广泛存在于地衣中的有抗菌活性的物质，其主要成分为松萝酸，具有广谱抗菌活性，可用于治疗外伤、溃疡、寒热及烧伤等症。有些国家已将它作为制造新抗菌素的原料。有的种类可供提取石蕊色素。多种松萝的粉芽可引起过敏反应。常见种类有长松萝（U.Longissima）、环裂松萝（U.diffracta）和深红松萝（U.rubicunda）。
4，变速器是什么
变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速 ，结构紧凑 ，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。希望我的回答能给您带来帮助。变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速 ，结构紧凑 ，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。希望我的回答能给您带来帮助。
5，法兰克或西门子数控机床中如何使两个主轴同步
说下西门子840D系统的吧
龙门又叫GANTRY
GANTRY轴功能是指由两个或更多机械传动机构带动同一个机床轴单元无间隙地同步移动。系统最多可以定义3个GANTRY轴组合，每个GANTRY组合包括一个主动轴（LEADING-AXIS）和最多两个同步轴（SYNCHRONIZED-AXIS）。在操作和编程中，定义在同一GANTRY组合内的轴被视为一个机床轴，当GANTRY轴移动时，系统会连续监控这些连接在一起的轴的实际位置的数值，以检测它们的偏差是否在定义的公差范围内，当同步轴（SYNCHRONIZED-AXIS）的位置偏离主动轴（LEADING-AXIS）太多时，系统会自动地关闭GANTRY组合内的所有轴，以防止对机床的损害。
GANTRY轴功能适用于大型GANTRY（或称龙门）方式的铣床，这种机床需要两个横跨GANTRY结构体两端的进给传动机构驱动这一个GANTRY结构体。每一个驱动都有它自己单独的测量系统。对于机械结构的刚性连接，这两个驱动机构必须绝对地同进移动，否则机械元件将倾斜。
1. 主动轴设定：a.轴参数MD37100 GANTRY_AXIS_TYPE ＝1、2、3。（如果软件版本在SW7.1以上最大设定值是8）。定义GANTRY轴。
0：没有GANTRY轴
1：该轴是主动轴并在GANTRY组合1中
2：该轴是主动轴并在GANTRY组合2中
3：该轴是主动轴并在GANTRY组合3中
b.轴参数MD37110 GANTRY_POS_TOL_WARNING ＝…..mm。GANTRY轴警告限制。如果GANTRY组合内的轴位置偏差超出该参数设定的值，则系统产生报警信息10652“Warning limit exceeded”，同时接口信号DB3X.DBX101.3=1。当位置偏差降低到参数设定的警告范围内，报警信息和接口信号被自动取消。如果MD37110＝0，解除GANTRY组合内轴位置偏差的监控。
c.轴参数MD37120 GANTRY_POS_TOL_ERROR ＝…..mm。GANTRY轴运动时偏差限制。如果GANTRY组合内的轴移动时的位置偏差超出该参数设定的值，则系统产生报警信息10653“Error limit exceeded”，同时接口信号DB3X.DBX101.2=1。
d.轴参数MD37130 GANTRY_POS_TOL_REF ＝…..mm。回参考点时同步运动偏差限制。如果GANTRY组合内的轴在回参考点方式下移动时的位置偏差超出该参数设定的值，则系统产生报警信息10653“Error limit exceeded”，同时接口信号DB3X.DBX101.2=1。
e.轴参数MD37140 GANTRY_BREAK_UP ＝0、1。GANTRY组合中的各轴是否同步。0：GANTRY组合中的轴仍然同步，各种偏差监控功能仍有效。
1：取消GANTRY组合中的轴同步，在组合中的各轴可以单独移动，各种偏差监控功能被解除，同时接口信号DB3X.DBX101.5=0。
2. 同步轴的设定：a.轴参数MD37100 GANTRY_AXIS_TYPE ＝11、12、13。（如果软件版本在SW7.1以上最大设定值是18）。定义GANTRY轴。
0：没有GANTRY轴
11：该轴是从动轴并在GANTRY组合1中
12：该轴是从动轴并在GANTRY组合2中
13：该轴是从动轴并在GANTRY组合3中
b.其它参数：MD37110 GANTRY_POS_TOL_WARNING ＝…..mm。
MD37120 GANTRY_POS_TOL_ERROR ＝…..mm
MD37130 GANTRY_POS_TOL_REF ＝…..mm。
MD37140 GANTRY_BREAK_UP ＝0、1。
与主动轴设定相同！
在说下另一中同步方式 主从控制（MASTER-SLAVE）
主从控制也可以称作速度/扭矩耦合功能。它是用于在同一个机械传动机构上由两个独立的电机驱动的同一个机床轴单元。进一步应用于消除齿轮传动结构中的齿轮间的间隙和反向间隙，还有增加扭矩。
主从控制中每个从动轴都必须分配到一个主动轴，相反地，一个主轴轴可以属于多个从动轴。这样同一个主动轴可以与多个从动轴建立主从关系，但是已经分配了主动轴的从动轴不可以作为主动轴使用。当主从关系建立后，从动轴只根据主动轴的速度以负载方式移动，也就是从动轴只有速度控制而没有位置控制.
主从功能的配置只设置在从动轴中（包括机床数据和PLC接口）。主从关系可以由两种方式建立：静态设定和动态设定。
?动态设定是指在加工程序中通过NC程序指令MASLDEF和MASLDEL建立轴的主从关系。它可以动态地改变轴的主从关系，同时也可以改变静态设定好的轴的主从关系，而对其相关联的机床数据没有负面的影响。指令格式如下：
MASLDEF（SLV1，SLV2，。。。，MASTER AXIS）：分配一个或多个轴给主动轴；
MASLDEL（SLV1，SLV2，。。。）取消主轴动的一个或多个从动轴的分配。
?静态设定是指在机床数据中设置，并永久的建立轴的主从关系。具体设定如下：
MD37252：MS_ASSIGN_MASTER_TORQUE_CTR=(轴号)：主从扭矩控制的主动轴的轴号；
MD37250：MS_ASSIGN_SPEED_TORQUE_CMD=(轴号)：主从速度控制的主动轴的轴号；
MD37262：MS_COUPLING_ALWAYS_ACTIVE=0，1：是否永久的激活主从控制；
0：暂时激活主从控制功能，可以通过PLC接口DB3X.DBX24.7（MASTER/SLAVE ON）和NC指令MASLON（SLAVEAXIS1，SALAVEAXIS2，。。。）和MASLOF（SLAVEAXIS1，SALAVEAXIS2，。。。）来激活主从控制功能。
1：NC启动后一直激活主从控制功能。
MD37274：MS_MOTION_DIR_REVERSE=0，1：转换从动轴在主从控制方式下的移动方向。
0：不改变从动轴的移动方向；
1：从动轴的移动方向反向。
另外，PLC接口信号：DB3X.DBX1.4=1（跟随方式）
只能想起这些了 有些东西还要在实践中找 不是很全面 希望能给你点帮助
6，发动机为什么能靠油转动
动机是将燃料燃烧产生的热能转变成机械能的机器。在每次转 换过程中，必须经过进气、压缩、膨胀作功和排出废气四个行程，完 成了它的一个工作循环.发动机内部主要运动部件是活塞，它的运动方式有绕自身转动的 ；也有往复运动的。凡活塞运动往复经过上述四个行程完成一个工作 循环的，称之为四行程发动机。经过两个行程完成一个循环的称之为 二行程发动机。燃料为汽油的发动机，凡是先使汽油和空气在化油器 内混合成混合气再送处气缸，经过上述行程而产生动力的称之为化油 器式汽油机；凡将汽油直接喷入气缸或进气管内再与空气混合成混合 气，经过上述各行程的，称之为直接喷射汽油机。燃料为柴油的发动 机，一般是利用喷油泵将柴油直接喷入气缸，经过与压缩空气相混合 后，在高温高压下自动燃烧而产生动力称之为压燃式柴油机。在当今 全世界能源短缺和环保的要求下，还有用其他清洁燃料如天然气、液 化石油气等的发动机。但其工作原理是相似的。下面让我们具体地谈谈每个行程。混合气如遇到火星就很容易爆炸。在汽车发动机中正是利用这种 爆炸所产生的力，将气缸内的活塞从最上的位置推到最下。活塞从最 上到最下所走的距离称之为行程。上述的第一个行程收进气行程，活塞被曲轴通过连杆向下拉，混合气通过进气门进入气缸活 塞的顶部。第二个行程叫压缩行程,此时进气门和排气门都 关闭。活塞向上行，将吸入的混合气再次被曲轴下拉时为止。第三个 行程叫作功行程.此时两个气门仍被关闭，由分电器供给的 高压电使燃烧室内的火花塞打出火花，点燃混合气，产生爆炸力推动 活塞下行，此时气缸内充满炽热的浓烟。待到活塞再次上行时，排气 门打开。这些浓烟被活塞挤出气缸燃烧室，进入排气管。这就是最后 一个行程称排气地程.之后，发动机又开始了下一个工作循 环的第一个行程，如此循环不已地工作下去。为了更进一步了解发动机的工作状况，有必要将其各部件的功能 介绍如下：气缸体和气缸盖发动机部件中以气缸体最重，体积最大 。它是将发动机各机构、各系统组装成一体的基本部件。气缸体内有 几个圆柱形空筒，那是活塞运动的空间，称之为气缸。有几个空筒就 叫有几缸。一般有四个的就叫4缸发动机。当然还有更多的，如6缸、 8缸甚至12缸的。缸数愈多，发动机的劲头愈大。但是，让活塞在气 缸内和缸筒全面接触，它的运动阻力还是不小的。为了减少相互接触 的面积，于是在活塞上套上几道活塞环。让活塞环和缸筒壁接触，这 就大大地减少了活塞运动的阻力。一般的活塞上有不止一道的活塞环 ，其中有气环和油环两类。由于缸筒表面经常和高温高压的燃烧气相接触，又有活塞在其上 作高速往复运动，因此制造筒的材质必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。 为了满足这些要求，一般采用加入少量镍、钼、铬、磷等合金元素的 优质合金铸铁，并经珩磨加工，获得粗糙度、形状和尺寸精度很高的 工作表面。然而，如果气缸体全部都采用上述优质材料来制造，未免过于浪 费了。因为除了这些工作表面外，气缸体的其余部分并没有这样高的 要求。所以发动机上都广泛采用活络可拆装的工作表面，即缸套。它 本身可用优质材料制造，气缸体则可用普通铸铁或轻合金铸造。缸套 以和冷却水接触与否而分干套和湿套两类。后者的优点是铸造方便， 拆装容易，冷却效果好。缺点是刚性差，易漏水。在气缸体上部有一个将缸筒盖住的气缸盖。它的主要功 用是封闭气缸体上部，并和活塞顶部及缸筒一起构成燃烧室。一般用 灰铸铁或合金铸铁以及铝合金制成，内含水套。通过螺栓与气缸体拧 在一起。为了密封，在它们之间通常还加一层气缸垫。在气缸盖上每 个气缸都有自己的进气门、排气门、火花塞座孔或喷油器座孔以及气 门导管孔等。缸盖数量大各种发动机上也不尽相同，有整个一块的， 也有分成几个缸一块的。前者优点是能缩短发动机整体长度。缺点是 刚性差、受热受力容易变形，影响密封，损坏后须整体更换。由缸盖 部分构成的燃烧室，它的形状对发动机工作的影响很大。因而对它的 基本要求有：结构紧凑，冷却表面小，让混合气在燃烧前产生涡流。 其目的是为了减少热量损失，缩短火焰扩散的行程，提高燃烧速度， 保证及时和充分地燃烧，以获得最大的动力和减少排出废气内含的有 害物质。一般用水冷却的发动机，在气缸体下部有一个铸成一体的曲 轴箱。它的内部是曲轴运动的空间。曲轴就吊挂在曲轴箱的下边。在 曲轴箱的下部还有一个类似盘子的部件，叫作油底壳。主要 用来贮存机油和封闭曲轴箱的。机油泵就设在油底壳内。油底壳还设 有挡板，以防止机油晃动过甚。在底部装有磁性放油塞，以吸收机油 中的金属屑。在油底壳的一侧，还有一把机油尺，用来检验油底壳的 机油量。曲轴活塞连杆组发动机内最主要的运动部件就是曲轴、活塞和连杆。它由曲轴、 活塞、活塞环、活塞销、连杆及飞轮等部件组成。(1)曲轴它是一根拐了几道弯的轴。曲拐数取决于发动机 有几个气缸以及它的排列方式，一根连杆连一个曲拐的，其曲拐数等 于气缸数；两根连杆连一个曲拐的，其曲拐数为气缸数的一半。曲轴要求耐冲击、耐磨，一般都用中碳钢或中碳合金钢锻造而成 ，也有用球墨铸铁铸造成的曲轴。一根带飞轮的曲轴，位于转动中心的主轴颈，它借助 一坟轴瓦和曲轴箱相连。不在转动中心的轴颈叫连杆轴颈或曲柄销， 它借助于连杆轴瓦和螺栓与连杆相连。由于曲轴要在高速下旋转，所以它需要不间断地用机油对磨擦表 面加以润滑。因此在曲轴的主轴颈、连杆轴颈的曲轴本体内都钻有油 道，以便机油能通过这些油道，润滑这些部位。由于曲轴的形状很不规则，转动起来就会晃动，行家称这种现象 为不平衡。如果发动机工作时人造棉其发展，不但会产生极大的噪声 ，而且机件的寿命也大大地缩短。造成不平衡的主要原因是曲轴旋转 时产生了不规则的离心力和离心力矩，另外还有活塞往复运动的惯性 力。对于气缸数不同的发动机，这些力和力矩有的存在，有的不存在 。因此需要根据具体的结构设置平衡块加以平衡。有的平衡块和曲轴 制成一体，也有用螺栓固定在曲轴上的。我们知道，一个质量很大的轮子，一旦转起来，如果没有阻力， 它就会一直不停地转动下去。因此在曲轴的后端装上一个用灰铸铁或 球墨铸铁、铸钢制成的飞轮，这是一个转起来惯性很大的圆盘，其边 缘既宽又厚。它的功能主要有贮存发动机给的动能、克服曲轴连杆组 运动的阻力，克服短时间的过载，保证发动机输出的扭矩和转速均匀 。此外它还是磨擦式离合器的驱动件，因此它也需要和曲轴一起进行 平衡。(2)活塞它像一个倒扣着的杯子，杯底朝上，构成燃烧室的一个 部分，杯壁有圆孔，可穿入活塞销。从杯口穿入连杆，通过活塞销和 活塞相连。它的主要作用是将混合气燃烧所产生的爆炸力通过活塞销 传给连杆，来推动曲轴的曲柄，令曲轴旋转.活塞的工作条件很苛刻，顶部和高温燃气接触，承受带冲击性的 高压和因高速往复运动带来的惯性力，整个活塞各部分受到拉、压、 弯的综合力和力矩，而受热也不均匀。因此要求活塞的质量要小，热 膨胀量小，传热性好，耐磨。用铝合金制的活塞兼备以上性能，是当 前的汽车活塞选用材料。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部三个部分。活塞顶部有平顶、凹顶之分，表面力求光洁。活塞头部有几道矩 形断面的环槽，用来安置各种活塞环，环槽底部钻有许多径向小孔， 可使从缸壁上刮下的机油，通过这些孔流向油底壳。活塞头部承受并 传递混合气燃烧后的爆发力；能传导混合气燃烧后产生的热量；与活 塞环一道构成部分的燃烧室。活塞的裙部是指从活塞环槽到杯口的好 个部分。它的主要功能是活塞在缸筒内往复运动中起着导向作用，以 及承受缸壁给它的侧压力。活塞在气缸内工作时，受热受力是很不均匀的，因而会带来不均 匀的变形，遂使活塞与气缸筒壁之间的缝隙有的很大，有的很小，也 会出现漏气现象和擦伤缸壁表面的可能。严重时会卡死，将活塞损坏 。为了使活塞在正常的工作温度下和气缸筒壁有较均匀的间隙，虽 然气缸筒本身仍是圆柱形的，而活塞则制成椭圆形，令活塞在工作时 能膨胀成类似的圆柱形。所以活塞在普通状态下为上端直径小，下端 直径大的近似圆锥形或椭圆形。当然，你如果留心，还会发现有的活塞裙部开有纵向和横向的沟 槽。开横向槽的目的主要是阻断从活塞顶部传向裙部的热量，迫使裙 部的膨胀不致过大。如横向横位于油环槽内，尚可起到油孔的作用。 开纵向槽的作用是在活塞冷状态下装配时获得尽可能小的与气缸筒壁 间的间隙；在热状态下，活塞不致在气缸筒内卡死。纵向槽的方向与 活塞运动方向不平行，斜槽可以防止活塞划伤缸壁。(3)活塞环活塞必须与缸壁的配合很紧密，在活塞上嵌入活塞环 正是针对这个问题所采取的措施。活塞环分气环和油环两种，前者防 止燃烧混合气窜入曲轴箱；后者防止合金铸铁制成，开有斜口，富有 弹怀，套在活塞上时，有向外张紧贴在气缸筒壁的特性。如果密封状 态被破坏出现漏气现象，发动机就会丧失部分动力，燃料和机油损耗 增加，活塞和燃烧室的表面出现严重积碳，并造成环境污染。一般活塞上装2～3道气环，1～2道油环，在保证密封的要求下， 应尽量减少环的数量。气环虽有好几个，但对各个环的要求也不尽相 同。离顶部最近的是第一道气环，由于它靠近燃烧室，在温度压力最 高及润滑最难的环境下工作，所以在它的工作表面上一般都镀上多孔 性铬，此举不但提高了表面硬度，尚能贮存少量机油改善润滑条件， 提高使用寿?F渌?髌?芬话阒欢莆?蜃髁谆??怼S捎诘谝坏榔?环的工作温度高，它的切口间隙也较大。当将各道活塞环装在活塞上 时，须将它们各自的切口相互错开，这对气缸的密封是有所裨益的。(4)活塞销它是活塞与连杆小头的连接件，起着将活塞 蝗受力传给连杆的作用。因为在高温条件下承受周期性的冲击力，而 且润滑条件又差，所以要求它有足够的刚度、强度和耐磨性。为了减 少惯性，一般将它制成空心圆柱体，以减小它的质量。活塞销一般用 低碳钢制成，表面渗碳，再加以珩磨和抛光，以提高其表面的硬度和 整体的韧性。活塞销装入活塞销孔和连杆小头孔内是浮动的，在发动 机工作时，它可以在销座孔内绕自身主轴缓缓转动，以获得较为均匀 的磨损。为了防止活塞销沿主轴方向窜动，在活塞销孔内淫卡环嵌在 销座凹槽内予以限位。(5)连杆它以上端的小头连接活塞销，以下端的大头连接 曲轴，可将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。它正像你骑自行 车时大腿的运动状态那样。连杆一般采用中碳钢或合金钢材料经锻造 、机加工和热处理而成。因为连杆工作时受到压缩、拉伸和弯曲的周 期性变化的力量，所以要求它质量尽可能小，而又足够的刚度和强度 ，如果刚度不够会造成大头孔失圆，轴瓦润滑不良而烧毁；杆身弯由 会造成气缸漏气、窜油等现象。连杆大头一般都制两个半圆块，一块是连杆大头的下端，另一块 叫连杆盖，用连杆螺栓将两者拧在一起。这两块是一起进行加 工(镗孔)的，大头孔的表面为了和轴瓦紧密配合，它的光洁度很高， 其表面还铣出定位轴瓦的凹槽和小的油孔。连杆螺栓的工作条件和连杆一样，一般采用优质合金钢或优质碳 素钢材料，经煅造或冷镦而成。安装连杆大头时，必须按工厂规定的 扭矩拧紧连杆螺栓，并采取措施防止自行松开。回答您补充的问题：汽车刹车系统按类型分，主要分为鼓式刹车和盘式刹车两种。鼓式刹车利用制动蹄片挤压制动鼓产生制动力来刹车的，多用于小型货车和低档汽车，由于其制动力较弱、湿水后容易引起瞬间刹车失灵、热衰减快等原因，已濒临淘汰，属于落后技术。目前的主流刹车系统是盘式刹车。盘式刹车系统又分为实心盘式刹车和通风盘式刹车。原理都一样，都是利用刹车油泵产生的压力，带动刹车卡钳挤压刹车盘产生制动力。主要特点是热衰减比较小、刹车灵敏，配合ABS系统能有效防止车轮抱死，刹车力量强劲。只不过实心盘式刹车系统的刹车盘尺雨较小，且没有通风孔，刹车力没有通风盘式大，但实心盘式刹车系统制造成本更低廉。实力盘式刹车多应用于中高档轿车，通风盘式多用于高级轿车和跑车、赛车等对刹车系统要求极高的车型上。混合气燃烧推动活塞往复运动，活塞再推动曲轴转动，然后车就走了呗
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