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1，请问汽车式起重机三节以上伸缩臂的伸缩原理是什么原理啊

汽车起重机的起吊系统是液压传动系统，其伸缩臂实际是伸缩式液压缸，它的前一级活塞就是后一级的缸体。根据 F＝P×A（F：推力，P：油压力，A：有效面积），活塞伸出的顺序从大到小，相应的推力也是由大到小，而伸出速度则由慢变快。空载缩回的顺序一般从小到大。

请问汽车式起重机三节以上伸缩臂的伸缩原理是什么原理啊

2，如何使三个三节液压缸同步工作

用我们的高精度程控液压同步分流器就可以了,很简单的
你去找本“汽车起重机液压传动”书籍，参阅一下，在那本书里介绍的很详细。一般大型汽车起重机所用的伸缩起重臂共分四节，底节为基本臂、其余三节为伸缩臂，第一节伸缩臂由缸1驱动，第二、三节由缸2驱动。油缸1采用活塞式结构，有的做成双层套筒型以便作为油缸2的供油通道；不过，制造加工工艺复杂、也有的采用普通的活塞式双作用油缸，不过，油缸2要采用单独的油管供油，随着第一节伸缩臂的伸缩，通向油缸2的油管要使用油管力矩卷盘，另外油缸2由一节双作用活塞缸和一节柱塞缸组成的两级套筒缸，缸的的两端分别用铰链固定在第一节伸缩臂的底端和第三节伸缩臂的顶端；至于你说的这种情况，三节液压缸，液压油压力10多个， （压力单位是kg/cm2还是mpa 啊？） 第三节就是起不来，可能是系统油压低、还是阀件的阀芯卡住，造成工作不正常、异常现象，在这里是不好判定啊！
用我们的高精度程控液压同步分流器就可以了,很简单的

如何使三个三节液压缸同步工作

3，吊车吊臂的伸缩的原理是什么

压力=压强×受压面积，液体传动压强一定，于是可以用泵进泵出液压油的方式实现吊臂的伸缩。
吊车吊臂的伸缩，是利用了液压杆的原理，具体原理如下：液压杆的工作主要依靠机油压力、挺柱体与座孔间隙、气门杆与挺柱间隙及挺柱内止回球阀。液压挺柱刚开始工作时，由于腔内无油压，故挺柱柱塞处在最底部，挺柱与气门间隙较大，气门产生短时异响。随着发动机的运转，在机油压力的作用下，挺柱内柱塞腔内充注油液，柱塞下行，挺柱有效工作长度增加，气门间隙减小。由于挺柱内柱塞所产生的力较小，不能产生压缩气门弹簧的力量，所以当挺柱与气门间隙达到很小时，挺柱不再运动。同时又因挺柱内止回球阀的作用，挺柱柱塞腔内的油压不能迅速排出，使得柱塞保持在原位不动并维持原有长度形成刚性，从而推动气门打开。随着发动机的运转，气门间隙保持一定间隙。
吊臂是个费力杠杆，排除a任何机械都不能省功，排除b阻力（物重）不变，阻力壁变短，所以阻力×阻力臂变小，所以支持力×支持力力臂变小，支持力力臂不变，支持力变小，d正确，排除c选d
由叶片泵旋转运动产生油压，推动油缸伸出带动吊车吊臂的伸缩，钢丝绳协助伸缩。
5节臂吊车-------油缸升缩加排线5节以上吊车----插销控制
老式的是齿轮滑轨和滑规牵引伸缩的!现在都是液压缸体通过液压泵工作伸缩的!

吊车吊臂的伸缩的原理是什么

4，机械 吊车臂伸缩的机械原理

吊车吊臂伸缩原理　　（一）吊车的吊臂伸缩形式有以下几种：　　1、顺序伸缩机构--伸缩臂的各节臂以一定的先后次序逐节伸缩。　　2、同步伸缩机构--伸缩臂的各节臂以相同的相对速度进行伸缩。　　3、独立伸缩机构--各节臂能独立进行伸缩的机构。　　4、组合伸缩机构--当伸缩臂超过三节时，可以同时采用上列的任意两种伸缩方式进行伸缩的机构。　　（二） 吊车按伸缩机构的技术分，可以分为无销全液压伸缩机构和自动插销式伸缩机构。　　1、无销全液压伸缩机构的优点是臂长变化容易，工作臂长种类多，实用性很强。缺点是自重大，对整机稳定性的影响较大。　　无销全液压伸缩机构有不同的组合形式，可以是多液压缸加一级绳排，可以是单液压缸或多液压缸加两级绳排。　　多液压缸加一级绳排的特点是最末一节伸缩臂采用钢丝绳伸缩，其它伸缩臂采用多级缸或多个单级缸或多级缸和单级缸套用等方式直接用油缸伸缩。因而最末伸缩臂的截面变化较大，其它臂节截面的变化较小。　　单液压缸或多液压缸加两级绳排的特点是单缸或双缸加两级绳排实现四节或五节臂的伸缩。这种伸缩方式在国内最先进，但解决五节臂以上起重臂的伸缩难度很大。　　2、自动插销式伸缩机构采用单缸、互锁的缸销和臂销、精确测长电子技术，其优点是重量轻，对整机稳定性的影响最小，伸缩速度较快、吊臂截面变化小、吊重刚度好，但技术难度大，成本较高，臂长种类少。（顺序伸缩，从内向外）。　　自动插销式伸缩机构具有能互锁的缸销和臂销，且缸销设计在吊臂两侧，臂销设计在吊臂上平面。其优点是结构简单，自锁性强，缺点是大变形拔臂销时费劲，需要来回伸缩才能拔出。
决大多数汽车起重机的起重臂是用钢丝绳拉出去的。 在起重臂里面的下面有一个转动卷筒，上面绕钢丝绳，钢丝绳通过在下一节臂顶端上的滑轮，将上一节起重臂拉出去，依此类推。缩回时，卷筒倒转回收钢丝绳，起重臂在自重作用下回缩。这个转动卷筒采用液压马达驱动，因此能看到两根油管，但千万别当成油缸。 另外有一些汽车起重机的伸缩臂里面安装有套装式的柱塞式油缸，但此种应用极少见。因为多级柱塞式油缸成本昂贵，而且起重臂受载时会发生弹性弯曲，对油缸寿命影响很大。
汽车起重机的吊臂伸缩形式有以下几种：1、顺序伸缩机构--伸缩臂的各节臂以一定的先后次序逐节伸缩。2、同步伸缩机构--伸缩臂的各节臂以相同的相对速度进行伸缩。3、独立伸缩机构--各节臂能独立进行伸缩的机构。4、组合伸缩机构--当伸缩臂超过三节时，可以同时采用上列的任意两种伸缩方式进行伸缩的机构。
有两种：1、是齿轮齿条传动，已经很少用。2、油缸驱动，现在大部分都采用这个传动。

5，吊车伸缩臂是什么工作原理

大吊车的伸缩臂是什么原理？3D动画演示，过程远比想象的复杂的多
里面一根液压油缸，然后带动钢丝绳。楼主还是去一些吊装论坛问吧，比如“起重机BBS”。
吊车伸缩臂的伸缩原理是什么样的？看完3D动画演示，原来这么复杂
汽车起重机的吊臂是起重机最重要的部分，起重机是利用吊臂顶端的滑轮组支承卷扬钢丝绳悬挂重物，利用吊臂的长度和倾角的变化改变起升高度和工作半径。虽然吊臂的作用都是悬挂和搬运物体，但是不同的吊臂结构和技术，使起重机的性能和效率有很大的不同。一、汽车起重机的吊臂结构汽车起重机的吊臂一般包括主臂和副臂两部分。汽车起重机主吊臂主要有两种类型，一种是由型材和管材焊接而成的桁架结构吊臂，一种是有各种断面的箱型结构吊臂。随着汽车起重机的发展，现在大部分的汽车起重机主吊臂都是箱型结构，只有少部分是桁架结构。汽车起重机副臂的作用是，当主臂的高度不能满足需要时，可以在主臂的末端连接副臂，达到往高处提升物体的目的。副臂只能提升较轻的物体。副臂一般只有一节臂，也有两节以上的折叠式副臂或伸缩式副臂，其中以折叠式的桁架结构副臂最为常见。二、汽车起重机的吊臂伸缩原理（一）汽车起重机的吊臂伸缩形式有以下几种：1、顺序伸缩机构--伸缩臂的各节臂以一定的先后次序逐节伸缩。2、同步伸缩机构--伸缩臂的各节臂以相同的相对速度进行伸缩。3、独立伸缩机构--各节臂能独立进行伸缩的机构。4、组合伸缩机构--当伸缩臂超过三节时，可以同时采用上列的任意两种伸缩方式进行伸缩的机构。（二）汽车起重机按伸缩机构的技术分，可以分为无销全液压伸缩机构和自动插销式伸缩机构。1、无销全液压伸缩机构的优点是臂长变化容易，工作臂长种类多，实用性很强。缺点是自重大，对整机稳定性的影响较大。无销全液压伸缩机构有不同的组合形式，可以是多液压缸加一级绳排，可以是单液压缸或多液压缸加两级绳排。多液压缸加一级绳排的特点是最末一节伸缩臂采用钢丝绳伸缩，其它伸缩臂采用多级缸或多个单级缸或多级缸和单级缸套用等方式直接用油缸伸缩。因而最末伸缩臂的截面变化较大，其它臂节截面的变化较小。多液压缸加一级绳排示意图1-基本臂；2-二节臂；3-三节臂；4-四节臂；5-一级油缸；6-二级油缸；7-三级油缸单液压缸或多液压缸加两级绳排的特点是单缸或双缸加两级绳排实现四节或五节臂的伸缩。这种伸缩方式在国内最先进，但解决五节臂以上起重臂的伸缩难度很大。单液压缸加两级绳排示意图1、7-导向滑轮；2-伸臂钢丝绳；3、4、6-固定绳卡；5-缩臂钢丝绳；8、9-油缸固定绳；10-平衡滑轮五节臂双液压缸两级绳排主臂示例图2、自动插销式伸缩机构采用单缸、互锁的缸销和臂销、精确测长电子技术，其优点是重量轻，对整机稳定性的影响最小，伸缩速度较快、吊臂截面变化小、吊重刚度好，但技术难度大，成本较高，臂长种类少。（顺序伸缩，从内向外）单缸插销式起重机吊臂伸缩结构图自动插销式伸缩机构具有能互锁的缸销和臂销，且缸销设计在吊臂两侧，臂销设计在吊臂上平面。其优点是结构简单，自锁性强，缺点是大变形拔臂销时费劲，需要来回伸缩才能拔出。了解了汽车起重机的吊臂结构和伸缩原理，就了解了汽车起重机的性能关键点，用户在购买时，就可以根据具体的工作需要，选择适合自己的汽车起重机产品了。
里边是通过油钢以及拉绳来控制的

6，汽车吊伸缩臂的原理

高低空起重工程车是锦州重型机械厂与海军后勤技术装备研究所共同研制开发的一种集起重、高空作业、低空作业于一体的多功能产品。其作业装置主要由主臂、折伸臂和作业平台组成。主臂基础臂、一节伸缩臂和一个倒置在吊臂内的伸缩缸组成。伸缩臂的伸缩动作由液压缸完成。折伸臂是一级伸缩式箱臂，由第一折伸臂、第二折伸臂和一个伸缩液压缸组成。折伸臂的伸缩动作同样由布置在折伸臂内的伸缩液压缸完成。折伸臂的展开动作，靠铰点设置在主臂和折伸臂两侧的两个折臂液压缸完成。主臂伸缩时，为了给折臂液压缸、折伸臂伸缩液压缸供油，敷设在吊臂内的高压胶管必须和吊臂同步伸缩。 吊臂布管伸缩机构主要由布置在吊臂内的一个运行托车、高压胶管、伸缩绳、定滑轮和动滑轮等组成，见图1。运行托车在伸缩液压缸的推动下随伸缩臂同步伸缩。当吊臂行程一定时，吊臂内运行托车上的高压胶管长度可按吊臂行程的一半布置。吊臂布管伸缩机构主要解决液压系统在吊臂伸缩过．穆宁军抗臂压沙，伸缩液单间借油问题。 在吊臂全缩时，运行托车7在伸缩臂内两侧的滑道里，伸绳动滑轮6、胶管运行轮15和缩绳动滑轮14均固定在托车上随伸缩臂1同步伸缩，缩绳12的前缩绳固定端9固定在伸缩臂尾部，另一端经缩绳动滑轮14固定在基础臂10的后端，伸绳4一端固定在基础臂上盖板前端，另一端经两个定滑轮组8、3和一个伸绳动滑轮6固定在伸缩臂的前端。伸绳固定端 2和定滑轮 3的轴心分别固定在伸缩臂前端的同一横截面内。后定滑轮组8固定在伸缩臂上盖板后端。两组伸缩绳对称分布在吊臂两侧。 吊臂布管伸缩机构运动原理见图2。吊臂全缩时，伸缩臂前端至基础臂前端的距离ll，运行托车至基础臂前端距离l。，如图2（a）。当伸缩臂伸出行程为s时，固定在伸缩臂上的伸绳固定端2，定滑轮3、8跟随基础臂同步向前移动距离s，由于后伸绳固定端5固定在基础臂上，如图2（b）： 根据动滑轮原理：绳长a′b′=ab-2s 因为， cd＝ ed； b′c′＝ bc； c′d′＝ e′d′；伸绳总长度不变,所以，c′d′＋e′d′=cd＋ed＋2s，整理得：c′d′一cd＝s或e′d′一ed＝s,因此，运行托车7向前移动s／2。 从以上分析得知，伸缩臂相对基础臂从距离ll运行到ll+s时，运行托车距基础臂前端距离缩小到 l2-s/2，达到了高压胶管长度减半的目的，这种高压胶管伸缩机构，结构紧凑，安全可靠，并且在实际使用中运行良好.
从与转台或塔身铰接的根部铰点起，至起重臂头部装设的主起升机构钢丝绳导向滑轮轴心线之间起重。支承起升绳、取物装置或变幅小车的双向压弯的金属结构件。由连接销轴、钢丝绳或液压缸支承在起重机的转台或塔身上。对于可俯仰摆动的起重臂，由变幅机构改变其倾角，以改变起重机的幅度和起升高度；水平的起重臂是用变幅小车在其上来回运动而改变幅度。从与转台或塔身铰接的根部铰点起，至起重臂头部装设的主起升机构钢丝绳导向滑轮轴心线之间的起重臂。当起重机无副起重臂时，即称起重臂。扩展资料：分类：一、箱形起重臂箱形起重臂由板材焊接制成，横截面为中空的封闭式起重臂。通常比同量级的桁架起重臂略重，但工艺性好，易于制成伸缩臂。有倒梯形起重臂等。广泛用于汽车起重机和轮胎起重机。二、双吊点起重臂双吊点起重臂在塔式起重机上有二处截面具有与起重臂拉索相连接的起重臂。在设计计算时，起升平面内的力学模型为三支点外伸梁，是一次超静定结构，故架设、安装和调整稍嫌麻烦，但在特长的起重臂中，由于受力好可减轻自重，得到广泛应用。参考资料来源：搜狗百科-起重臂
五吨品车共四节升缩背，一节是不动的二节是油缸推动的三四节用钢丝拖动的，现在钢丝断了如何拆装
一般大型汽车起重机所用的伸缩起重臂共分四节，底节为基本臂、其余三节为伸缩臂。第一节伸缩臂由缸1驱动，第二、三节由缸2驱动。油缸1采用活塞式结构，有的做成双层套筒型以便作为油缸2的供油通道；不过，制造加工工艺复杂、也有的采用普通的活塞式双作用油缸，不过，油缸2要采用单独的油管供油，随着第一节伸缩臂的伸缩，通向油缸2的油管要使用油管力矩卷盘，另外油缸2由一节双作用活塞缸和一节柱塞缸组成的两级套筒缸，缸的的两端分别用铰链固定在第一节伸缩臂的底端和第三节伸缩臂的顶端。 再大一点的就是上面俩位回答的了，是用绳排系统加上液压配合的伸缩原理了。四节臂以上的伸缩机构分为以下两种：两缸或多级缸加一级绳/两级绳排、单缸或多缸加一级/两级绳排。这种伸缩臂的结构的特点是上面最末一节伸缩臂采用钢丝绳伸缩，其它下面伸缩臂采用多级单个缸或多个单级缸或多级缸和单级缸套用等方式直接用液压缸伸缩的。 而使用单缸或双缸加绳排实现四节或五节臂的伸缩的。 </img>

文章TAG：三节吊车伸缩臂原理图  请问汽车式起重机三节以上伸缩臂的伸缩原理是什么原理啊  
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