比亚迪汉的网络营销方式

5月18日，比亚 迪汉DMi冠军版和DMp战神版正式上市。前者售价区间为189，824，980元，推出6款车型配置，后者售价为28.98万元。韩DMi冠军版比亚 Di冠军版是在听取用户和市场的需求后，在价格和配置上进行调整的年度改款车型，目标是实现与同级别燃油车同价。实际上，冠军版韩DMi的入门车型价格比老款便宜了2.8万元，而顶配车型价格不变，但纯电续航从121km提升到了200km。

随着6月份车企销量成绩的出炉，出现了一个极其离谱的现象:A00、A0、A、B C(包括燃油车)的车市销量冠军已经全部被比亚 Di占据。更离谱的是，去年成交均价26万元，卖了不少b级车的比亚 迪汉，前段时间也“量增价减”，推出了改款后的冠军车型。价格方面，标杆合资b级车韩DM冠军版售价18.9828万元；加剧纯电动内卷化的韩EV冠军版售价209，829，800元，较之前大幅下调。

曹余西提比亚 迪汉，这样的国产车在中国汽车市场绝对不会“丢脸”。其实不同的汽车品牌分三个档次。有些品牌从引入国内市场就被定位为奢侈品，但是大部分自主品牌都没有这种待遇，因为自主品牌。前期的技术积累也比较薄弱，所以国产车一般卖不了更低的价格，给人的印象比较低端。所以有一定价位的消费者基本不会考虑国产车，普通的小老板可能会选择奔驰宝马奥迪豪华型，而那些大集团的老总出行会开比较高调的车，劳斯莱斯和宾利也比较常见。

比如今年推出的红旗h9，就获得了不少高端圈子的认可。著名歌手蔡国庆率先提出红旗h9中大型车。而随后比亚 迪汉款也是捷报频传。近日，玻璃大王曹获得了/比亚迪汉EV-0/EV四驱as 比亚 Di高性能版。

众所周知，自动驾驶是近年来车企的发展方向之一。当特斯拉将这一概念带入大众视野时，伴随而来的是上游厂商、解决方案、整车厂商以及配套服务的支持，人们的注意力大多集中在主机厂层面。毕竟是主机厂造的车开的车，体验质量很大程度上取决于主机厂的自研/集成能力。任何改变行业的新事物都是在震荡中发展的，自动驾驶也不例外。记得在自动驾驶概念最火的2018年，一辆搭载了自动驾驶技术的优步测试车在亚利桑那州的坦佩发生了事故，撞死了一名过马路的行人。

与优步地震规模的事件相比，特斯拉AutoPilot事故早已为公众所熟知。尤其是近几个月来，旗下车型疑似“自动加速”的情况在国内屡屡发生，这也让人不禁怀疑，是不是解决方案提供商和主机厂走得太快了，以至于司机跟不上车辆的“步伐”。当自动驾驶平静下来后，制造商对这项技术的重视程度开始发生变化。

你会买比亚 迪汉或者同样价位的特斯拉Model3吗？很多人可能会不假思索地说Model3。为什么？现在网络对特斯拉的抱怨可以越来越多，降价，做工差，各种韭菜梗。另一方面，比亚 迪汉，其声望不断攀升。作为比亚 Di的新能源系列旗舰车型，汉集比亚 Di的前沿科技、全新纯电动平台、最新刀锋电池、全新智能车载系统于一体。

这就是问题所在。为什么比亚 迪汉卖不出去Model3？我想了很久，可能就像国产车卖不出合资车一样，这让我想起了一个更实际的例子:苹果手机和华为手机的竞争。可能对于我来说，或者说对于消费者来说，在评价一个产品或者一个企业的时候，我们更倾向于看巅峰而不是入门级的产品。比如说我们说到奔驰，就会提到S级和迈巴赫，而宝马会说Mpower。

今年2月以来，新能源市场明显“回暖”。乘联会发布的数据显示，2月份新能源乘用车零售量达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%。其中比亚 Di依然充当着自主品牌的“捍卫者”。比如2月份，比亚 Di的新能源汽车销量已经突破19万辆，环比上涨27%。在比亚迪琴PLUSDMi冠军版在市场上爆红之后，比亚迪也下定决心要推出两款畅销机型-1迪汉和比亚唐棣。

这一次，两款新车的产品力在价格和配置上都有了很大的提升。起售价和配置都很“诚意”，新的配色非常抢眼。一、汉EV冠军版，新车共推出5款车型版本，售价区间为20.98万元和29.98万元。作为中期改款车型，汉EV冠军版延续了现款车型的设计风格。值得注意的是，汉EV冠军版在原有车身颜色的基础上增加了冰川蓝配色，极具视觉冲击力。

奔驰E级、奥迪A6L等国内竞争对手为比亚 迪汉，其中汉DM、汉EV 5月销量20387辆，分别位列B 车销量第三和第四，6月销量达到惊人的20辆。要知道，今年1月份的时候比亚 迪汉系列还处于低迷期，当时韩DM和韩EV的销量都只有一万出头，当时的汽车市场正在被特斯拉大降价挤压，比亚。