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1，爬梯的单位是甚么

是：幢。习惯叫法是：个。
层，应当是的

爬梯的单位是甚么

2，在自动化立体仓库系统中搬运系统一般由什么组成

自动化立体仓库系统由 控制软件 搬运机构 和货架组成．搬运机构由液压设备组成，整个搬运机构在导轨上由电机带动运作，设计程序时，运作在X轴，上下运作机构上下运作Y轴，液压机构，取料放料机构Z轴，

在自动化立体仓库系统中搬运系统一般由什么组成

3，扶梯梯级材料有哪些这些材料的优缺点是什么

第1个问题： 1.最早出现的扶梯梯级是木质的，容易损坏。已淘汰。 2.后来出现铝合金铸造梯级，分为整体压铸和分体式。 整体式坚固耐用，重量较轻，但材料、设备、模具费用较高，损坏后需整个更换。适用范围全面，目前仍在应用。 分体式重量大，造价高于整体式，设备、模具费用低于整体梯级。有损坏时，可只更换损坏部分。但因成本价格，更换部分损坏部分并不实用，并增加了分体组装的成本。目前已经没有应用。 3.不锈钢梯级，造价略低于铝合金梯级，重量较轻，坚固性中等。 此材质梯级是我国配件公司设计出来的，当时有2家公司都在开发设计，宁波力隆和上海大明，但因技术及设计原因，力隆公司做的更为出色。目前也涌现出很多其他品牌的不锈钢梯级。 不锈钢梯级因采用不锈钢材质问题，早期并不适用于室外型扶梯，不过目前力隆公司的梯级，也有适合应用于室外的型号了。 第2个问题： 安全钳的目的是在轿厢运行速度超过设计速度才产生制动的。早期标准仅要求下行超速时安全钳起作用，后因对安全性能要求的提高，现在也有上、下行超速时均要求安全钳动作的。 液压电梯的特点不同于钢丝曳引电梯，因液压设备的原因速度不会很高，并且直顶式也不会产生因钢丝绳断裂或电气、机械设备全部失效，而使轿厢出现自由落体的状态，从而不会对轿箱内的乘客造成伤害。 因此直顶式液压电梯不用安全钳。

扶梯梯级材料有哪些这些材料的优缺点是什么

4，机械设计制造及其自动化专业毕业从事什么样的工作

数控车，没啥技术含量的。工人而已，以后也没啥前途。尽量往设计上靠吧。结构设计，模具设计都是很好的选择。一个以后是偏产品一个偏生产。不过 你应该有学过 Proe UG Solidworks这类的软件吧。你不会这个的话，门槛都很难进的。如果实在不会，就学SW 这个简单，好上手。 -------------------------------------------------专业课还是要看一看的。进大公司，笔试题你都过不了的。当年 Delphi来我们学校招人，10页的纯英文试卷，涵盖机械能想得到的所有方面。做过了基本就给Offer 本科起薪就在6k以上。Sony的试卷，机原机设加液压气动。也是十几页的卷子。三一、艾默生等等，卷子的分量都不轻。我现在的这个公司，当年也是十几页的专业题卷子。那一年只招一个MD。幸亏我是笔试第一，考第二就危险。现在这么激烈的竞争。笔试能过你才有继续下去的机会。专业课都考不过，企业怎么要你？好好复习，网上下卷子做吧。 机原机设液压气动，公差与配合，制图的规范性。三视图你要会看。很复杂的都要能看出来。现代加工工艺。等等。我所说的是大企业。你如果想去，还是要看专业课的。如果你学校不怎么样，211都不是。想找份设计类的工作，那么推荐你不要校园招聘了，直接去深圳，东莞苏州等地，现场投吧。那里小企业的结构设计需求量还是挺大的。就说你PROE精通，肯定能找到。或者设计公司也是不错的选择，但是十分的忙，要有心理准备。不错水平的提高也很快。

5，液压技术协议应该写些什么

甲方委托乙方制造液压系统及液压油缸的供货，双方就有关设备的技术事宜达成如下技术协议： 一、项目内容 甲方的液压系统及液压油缸 二、项目完成以下工程内容 液压系统及液压油缸的设计、制造、调试（包括在甲方公司的调试|） 三、技术要求 1. 按甲乙方确认的液压原理图修改图。 2. 按甲乙方确认的液压元件明细表（在液压原理图中）。 3. 按甲乙方确认的液压油缸确认图。 4. 按甲乙方确认的油箱尺寸图。 以上文件作为合同附件，双方签字确认 5. 按甲方提出的设计要求： 6. 液压系统要求密封可靠，无泄漏。机械噪音符合国家有关规定。 7. 液压元件品牌按液压原理图中的液压元件明细表。 8. 液压系统中禁止使用任何含有硅酮成分的材质。 9. 油箱的面漆颜色为银灰色 10. 液压系统及液压油缸接口为螺纹Z1/4” 四、技术资料提交 1. 交货后乙方应向甲方提供竣工资料，如液压系统原理图，液压系统工作原理说明书，液压系统维护 手册。 五、其他 1. 本协议中未尽事宜经双方友好协商解决。 2. 本协议与ST709002 号合同一起执行，具有同等法律效力。本协议一式两份，甲乙双方各执一份，经签字盖章后有效。
简要写出要求参数，并对液压泵、阀、压力表滤等元件规定厂家及型号，要不中间猫腻太大。
我矿山液压支架研究所对国内、外综采液压支架进行了研究和消化，总结和吸取液压支架先进设计理念，结合我所的设计经验，采用多次优化及适合国产化改进设计，保证所设计产品技术先进，性能可靠，结构简单，工艺性好，生产成本低。我所主要研发方向为薄及中厚煤层支护设备，长期供应各类ZY两柱掩护式、ZZ四柱支撑式、ZF四柱放顶煤及ZT端头、ZG过渡等支架结构件与缸柱图纸(CAD版或者蓝图)，工作阻力从2000-9000KN，支护高度从0.6-5.5米，也可对外单独设计支架立柱与千斤顶，保证设计质量，可跟踪生产服务。我所可协助客户在矿方调研、方案、标书制作、样机设计与生产及售后服务等方面提供详细技术服务。贵单位具备雄厚实力，愿与贵单位共同合作，双向互赢。若有需要，可与本所联系，本所将竭诚为您服务。 信箱：mkzjsj@163.com 本人QQ:344861336 附录，部分常用支架型号： 掩护式液压支架： ZY2400/06/13 ZY2400/07/14 ZY2400/08/16 ZY2800/09/18 ZY2800/09/20 ZY2800/14/32 ZY3600/15/32 ZY4000/16/35 ZY4800/12/26 ZY5000/14/35 ZY5600/20/40 ZY6000/18/38 ZY6800/17/35 ZY8600/21/45 ZY9000/25.5/55 放顶煤液压支架： ZF2800/16/24 ZF2800/16/26 ZF3000/16/25 ZF3200/17/28 ZF3800/16/26 ZF4000/17/28 ZF4000/19/30 ZF4200/17/28 ZF4800/16/32 ZF4800/17/33 ZF5200/16/32 ZF6200/17/30 ZF7200/20/32 ZF8000/17/29 备注：仅供参考，具体参数可来函索取，本所可设计全新参数支架。
榆次金泽液压厂指出：本标准适用于机械设备的液压系统 一般要求: 1、基本要求： 金泽液压厂在液压系统的设计、制造与使用应满足以下要求： 人员安全；运转正常；设备寿命长；维修方便；成本低廉 2、安全要求： 金泽液压厂设计系统时，应考虑各种可能发生的事故。元件的选择、应用、配置和调节等，应首先考虑人员的安全；一旦事故发生，应使设备的损坏最小。 （1）系统中必须有过压保护。 （2）设计系统时，应使元件位于易装拆之处，并必须能安全地调整与工作。 （3）系统的设计与调整，必须使冲击压力最小。冲击压力和失压不应引起危险。 （4）系统中所有元件必须具有合格证。 （5）系统中所有元件必须依金泽液压厂所选制造厂的规定进行操作。 （6）对在严重污染、高湿度、易燃环境以及高海拔（1000m以上）、严寒地带等特殊情况下使用的液压系统，金泽液压厂和设计院与用户必须商定特殊现场使用要求。 3、工作温度 设计系统时，金泽液压厂调查研究客户工况，必须将系统的发热减小到最小程度。必须说明设备工作的环境温度范围。当环境温度最高时，使用液压油的系统，除特殊规定外，液压泵的进口温度不应超过60摄氏度。在环境温度最低时，设备必须能正常工作。 4、元件拆卸 为便于维修，金泽液压厂说明：当系统元件拆卸时不得使工作液大量流失，不必大量拆卸邻近部件，且不要求油箱排油等。 5、起重措施 所有质量超过15公斤的元件、部件或设备，必须能方便地起吊，或设起吊装置。 6、设备安装及维修资料 （1）设备安装必须按金泽液压厂的规定进行。 （2）金泽液压厂须向用户提供液压设备及管路辅设的基础安装要求。 （3）金泽液压厂必须向用户提供液压设备的使用说明书或技术资料，其内容包括： 液压系统原理图及管路示意图，包括液压元件的型号、规格明细表；每个液压控制阀的压力调定值；要求充入系统至最高液位的油量；规定的工作液品种与粘度范围；有关的电气及机械控制元件操作时间程序表；管路两端的识别标志等。 液压系统工作原理与使用说明。 液压系统调试方法与步骤 特殊液压元件的构造与工作原理、拆装方法及拆装工具。 特殊元件、部件的维修方法 要求定期测试、维护保养的测试点、加油口、排油口、取样口、滤油器等的设置位置 液压系统的常见故障及排除方法 7、试验 金泽液压厂在试验液压系统时： （1）系统应按规定或协议进行性能试验，以确定其性能是否符合本标准及设计的各项要求 （2）液压系统不得有任何漏油。 8、运输及包装 （1）设备要求分段运输时，对已拆下的管路与它们相应的端孔或接头，元气必须标上识别标志。 （2）所有设备必须包装完好，防止损坏与变形，并在运输期间保持其识别标志。 （3）液压设备的外露口应用密封帽封闭，装运期间外螺纹必须加以保护。 9、标志 （1）每个元件必须编上件号。这些件号必须和系统图及管路图安装图中的相一致。这些件号或字母在邻近元件的装置上，不是标在元件上。 （2）元件孔口，包括先导口、测试口和放油口等均必须清楚而持久地加以标志，且与回路图上的相一致。 （3）在电气与液压系统图上，电气操纵装置的标志一致。 （4）装在油路板内的插装阀与其他控制元件（阻尼器、梭阀、单向阀），必须在其检拆口附近加上标志，当检拆口位置在一个或几个元件下面时，则必须在元件近旁提供识别标志，并注上“内装”字样。 10、操纵力 设计时 ，应使手动控制机构上的力不超过下述数值 手指 10N 手腕 40N 单手臂 150N 双手臂 250N
下面是我曾经跟客户签的技术协议，你参考一下 甲方委托乙方制造液压系统及液压油缸的供货，双方就有关设备的技术事宜达成如下技术协议： 一、项目内容 甲方的液压系统及液压油缸 二、项目完成以下工程内容 液压系统及液压油缸的设计、制造、调试（包括在甲方公司的调试|） 三、技术要求 1. 按甲乙方确认的液压原理图修改图。 2. 按甲乙方确认的液压元件明细表（在液压原理图中）。 3. 按甲乙方确认的液压油缸确认图。 4. 按甲乙方确认的油箱尺寸图。 以上文件作为合同附件，双方签字确认 5. 按甲方提出的设计要求： 6. 液压系统要求密封可靠，无泄漏。机械噪音符合国家有关规定。 7. 液压元件品牌按液压原理图中的液压元件明细表。 8. 液压系统中禁止使用任何含有硅酮成分的材质。 9. 油箱的面漆颜色为银灰色 10. 液压系统及液压油缸接口为螺纹Z1/4” 四、技术资料提交 1. 交货后乙方应向甲方提供竣工资料，如液压系统原理图，液压系统工作原理说明书，液压系统维护 手册。 五、其他 1. 本协议中未尽事宜经双方友好协商解决。 2. 本协议与ST709002 号合同一起执行，具有同等法律效力。本协议一式两份，甲乙双方各执一份，经签字盖章后有效。

6，那个在机械制造中有一种液压什么的东西的故障叫做爬行什么

液压缸爬行的原因总结一下,或许对你有帮助 1．液压缸和管道中有空气 2．系统压力过低或不稳 3．滑动部件阻力太大 4．液压缸与滑动部件安装不良，如机架刚度不够、紧固螺栓松动等 解决方法:1．排除系统中空气 2．调整、修理压力阀 3．修理、加润滑油 4．调整、加固
爬行，指油缸在低速运动中，出现一 快一慢、一停一跳，时停时走，停止和滑动相 交替的现象。 产生爬行的原因在于： ①当摩擦处于边界摩擦状 态时，存在着动、静摩擦系数的变化和动摩擦 系数随速度的增加而降低的现象；②运动件的 质量较大； ③传动件的刚性不足； ④运动速度 太低(<0.5m／min)等。 具体原因有来自油缸外部的，有来自油缸 本身的。 1．油缸内进有空气 这是产生油缸爬行最常见的原因之一。进 入缸内的空气起蓄能器的作用，构成一弹性体。 压力升高，空气泡蓄能，缸速变慢；当积蓄的 压力升高到克服静摩擦力后，活塞开始运动。 同时，活塞阻力减少为动摩擦力，依靠空气泡 积存的能量推动活塞增速运动。能量释放；当 释放能量后压力又低于克服动摩擦阻力所需的压力值时；活塞又减慢或停止运动；气泡再度 被压缩积蓄能量，于是出现爬行. ①油缸内部有形成负压的情况时，空气会乘隙而人。油缸牵动拉杆使载荷从A点向C点移动时。在中位点B以前， 活塞杆腔产生正的内压与负载相平衡。越过B点向C点的行程中， 载荷w的重量会加速推动活塞杆的运动，速度比行程AB段快。如 果油泵来不及补充油液则活塞杆腔压力便变为负压了。此时当活塞杆密封不良或 密封设计不合理时，此种进气现象便较为严重。采 用唇形密封(如Y形)，从唇缘里侧加压，则唇部张开有密封效果。 但若缸内变成负压，唇部不能张开，反方向大气压(为正)反而压 缩张开唇部，使空气进入缸内。 油缸内进有空气 ②油缸无排气装置或排气装置设置的位置欠妥，缸内空气无法可 靠排出。例如垂直安装的油缸排气装置未设置在最高处， 水平放置的油缸因放气塞未在最高位置而存在易于积存空气的死 角，活塞杆衬套较长、活塞不能运动到油缸末端等情况均可能存 在难于彻底排气的位置和死角，此时应采取方法作出改进。 ③油泵在下。油缸装在高处，停机后，油液因重 力经阀、泵、回油管最后流回油箱，在管路内 便会形成负压，而倒灌进空气，或者空气从管 路密封不好的部位进入液压系统内。所以一方 面要加强管路密封，另一方面在泵后装设单向 阀，在系统回油管设背压阀，以防止空气反灌。 ④回油路高出油面，停机后油液也会因重力下落 或通过外泄漏流往油箱，空气因此而反灌进入 系统。所以回油管也应插进油面以下，防止空 气沿回油管反灌进入系统。 ⑤排气装置不密封而进气。 排气装置不密封，排气装置的目的是 排气，排完气后要拧紧封住，不 能进气和漏油。可进行改进，并对放气单向阀 进行研磨清洗去毛刺，使放气阀 密合，即不会往外漏油，也不会 往内进气。 ⑥从油缸到换向阀之间的管路容积，大于油缸容积(这种情况不多)，当油缸启动后推动活塞排 出的油量将积存在油缸与换向阀之间，而不流 回油箱。因此，该部分油液内若积存有空气便 很难排掉而是在管路与油缸之间流动。此时， 应在靠近油缸的管路最高处，加装排气阀。 ⑦管路比油缸高，油缸最高处虽有排气装置，但 浮在管路最高处的空气难以通过油缸排气装置 排掉，此时可降低管路高度或在管路最高处加 设排气装置。 2．油缸本身质量问题产生的爬行现象 油缸因装配与安装不好别劲：如活塞杆与活塞同轴 度不好，活塞杆全长或局部弯曲、缸孔的直线性不好 等原因，造成摩擦阻力增大，接触面的接触压强增大， 导致滑动面间断性地断油，而增大动静摩擦系数之差 而产生爬行。另外油缸导套与活塞杆不同心(不同轴)， 存在偏心，使摩擦阻力大，并拉伤活塞杆，油缸安装 与导轨不平行也会引起摩擦阻力不均匀而导致爬行。 可查明原因予以排除。 3．缸体内因异物和水分进入，产生局部拉伤和烧接等现 象。 在这些位置上摩擦阻力增高，使油缸不能平滑运动， 出现局部行程段的爬行。此时要修磨缸孔。 4．因缓冲机构不当在缓冲行程中 产生爬行 缓冲行程中，油缸也为低速运动，如果缓 冲机构设计加工不良，或者调节不当，往往出 现油缸在缓冲行程内的爬行。 缓冲行程中的爬行原因有：缓冲结构方面的原因 和其他方面的原因。具体判断方法是：当调节 缓冲装置的节流阀开口大小时，开大时爬行现 象消失，关小时又出现爬行，则证明是缓冲装 置产生的爬行；当无论是开大与关小缓冲调节 螺钉时，爬行都不消失，则可判断是其他原因 产生的。属于缓冲装置产生爬行的情况有． 因缓冲机构不当在缓冲行程中 产生爬行 ①缸体端面与缸孔轴心线不垂直：当 缓冲柱塞进入缸盖上的导向孔时，会产生别劲，出现 摩擦力的交变，出现缓冲行程内的爬行。 ②缸体末端产生弯曲，造成缓冲柱塞与缸盖孔不同心而 斜交，缓冲柱塞进入缸盖内的导向腔时产生别劲，而 产生爬行[。 ③缸体外螺纹与缸盖内螺纹严重 不同心，装配后导致缓冲柱 塞与缸盖导向孔不同心产生 别劲现象 。 ④缸盖加工不良，使缓冲孔与缸 盖凸台的垂直度不良，或者 缓冲孔与凸台有偏心，这样 装配后会出现缓冲柱塞的别劲。 ⑤因活塞与缸体孔配合间隙过大， 活塞可以在缸孔内浮动(偏心e) 和偏斜(角a)，导致缓冲柱塞 与缸盖孔不同心，产生别劲 。 ⑥因为装有密封圈的活塞与缸体孔的滑动间隙 一般远大于缓冲柱塞与缸盖孔的间隙，当活塞 上未承受径向负载时，那么活塞可借缓冲柱塞 作导向支承而平滑运动；但当活塞承受径向负 载时，特别是对长油缸，活塞杆较长时，由于 活塞杆的挠曲，活塞将发生倾斜。如果倾斜力 矩过大，则缓冲柱塞或缸盖孔(衬套孔)的滑动 部分将承受全部载荷，使接触处面压力异常增 高，油膜被切破，引起爬行。 5．因其他液压元件的原因产生的爬行 ①液压泵：因其内部零件磨损内泄漏量大时，会引起输出油量和输 出压力的变化大，并且输出压力流量不够。当负载大时，本应系 统压力增高，但因泄漏，不能适应，负载变化而使压力增高，只 有使得油缸降速或停止。一旦系统压力再次升高，油缸又往前快 速一跳，如此循环产生爬行。 ②流量阀：为了满足油缸低速稳定性，流量阀有一个最小稳定流量。 大于此流量对应的油缸速度，不会产生爬行，低于此流量的油缸 速度便很可能出现爬行。另外节流开口易被污物阻塞，阻塞时， 流量减少，油缸速度下降；污物被冲掉时，流量又增加，油缸速 度又上升，这种情况反复便可能造成油缸的爬行。 ③其他阀类零件因磨损拉伤或配合间隙过大，引起进入油缸的压力 油的压力时大时小的交变，或者压力不足也可能出现爬行。 ④导轨润滑油稳定器不良，静压导轨的毛细管节流器等因污物或其 他原因阻塞，都可能造成爬行。笔者的经验是：滑润压力调高一 点点，便不爬行了。 6．液压回路方面的原因 ①使用进油节流回路的油缸中，优点较多，但是这种回路在某种 低速区域内容易出现爬行。这种回路中，油缸的工作压力是由载 荷阻力的大小决定的。因此，当载荷阻力中的静阻力、动阻力在 变化着的滑动阻力中所占的比例较大时，容易出现爬行现象。 解决办法一般是在回路中加背压(0.5～0.8MPa)，且背压最好 能调节，并且最好能自动调节。加背压的方法一方面可防止因惯 性大而产生过冲现象，另外对消除爬行有好处。但背压过低，这 种功能不显著，背压调得太高，系统效率又降低。 ②采用液控单向顺序阀的平衡 回路的爬行。为垂直安装的油缸 (如压塑机一油压机、立式注 塑机)采用液控单向顺序阀l的 平衡回路图。当换向阀切换 至右端位置时，压力油通过 单向阀进入液压缸下腔，使 活塞提升起重物G(滑块、模 具等)；当换向阀切换至左位 时，压力油进入液压缸上腔， 并进入液控单向顺序阀的控 制口，打开阀1，使液压缸下 腔回油，于是活塞放下重物。 7．外部条件引起的爬行 ①油缸连接部分刚性不足引起的爬行 实践证明：当油缸活塞杆与工作台或床身连接部分刚度差时会引起 爬行现象。当采取加大加厚连接支座，并将其由铸铁件改为钢件， 并加大原活塞杆端部紧固螺母的接触面积，提高螺纹与端面垂直 度，活塞杆端部螺母与支架连接处取消弹性元件等措施后，明显 地改善了爬行现象。 ②载荷与油缸连接位置不当产生的爬行。当载荷的重心尽可能低，载荷与油缸连接点位置到滑动面(导轨) 间的距离，与所需推力的乘积(即颠覆力矩)接近于零时能获得平 稳运动，难以爬行；反之，则负载稳定性差，滑动面压力高，滑 动导轨面易出现断油现象，容易产生爬行。 ③滑动部位的导轨别劲 与载荷两侧面相接触的导向装置，安装时若注意下述问题， 爬行可减少发生：a)导轨的长度应尽量取长些；b)载荷与油缸的 连接位置应以油缸的推力不使载荷发生倾斜为准；c)导轨导向要 好，加工精度与装配精度要好，并注意润滑。 ④载荷的滑动面压强(面压力)要适宜 载荷的滑动面(注塑机合模缸多为4个圆柱导轨面)的压强要根 据运动速度和载荷质量，确定适当数值。面压过高，油膜难以形 成，因而动阻力与静阻力差值将增加，造成爬行。 ⑤导轨刚性不好，有显著磨损或变形；导轨压板和镶条间隙不好， 调得过紧；动模板托架高度调节不当(注塑机)；导轨刮研点阻力 大，均可造成爬行。 外部条件引起的爬行 ⑥设法减少油缸带动件的质量，对消除爬行有益。 ⑦运动速度不能太低，超过油缸运动平稳性的临 界速度(低速)会产生爬行。 ⑧润滑油流量压力过小，或导轨润滑压力过小或 不稳定，也是产生爬行原因之一。对中小型液 压设备，润滑压力为0.08～0.12MPa为宜，对 大型液压设备0.15～0.18MPa为宜，并且宜采 用防爬导轨油润滑。现代注塑机对润滑油量不 足设立了自动报警装置，可据此调节润滑油量。

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